壓路機(jī)上的聯(lián)軸器用于發(fā)動機(jī)與變速器之間的連接。早期,我們采用的是撓性聯(lián)軸器(見圖1),這種連接結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器要求:半聯(lián)軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲; 要在每個半聯(lián)軸器的拉出與柴油機(jī)主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且,其上的橡膠塊從剛一開始裝配(還未工作)就受到不同的外力作用,其外側(cè)受拉伸作用力,內(nèi)側(cè)受擠壓作用力,時間一長橡膠塊就會疲勞、才華,在機(jī)器工作狀態(tài)下就更容易出現(xiàn)疲勞,以至開裂。
為此,我們選用了目前國內(nèi)較先進(jìn)的輪胎式聯(lián)軸器(國家標(biāo)準(zhǔn)GB5844-86,見圖2)。這種聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是:
(1)連接強(qiáng)度高,傳動扭力大,當(dāng)壓路機(jī)采用4135AK-3型 柴油機(jī)時,其最大傳動扭矩為4787N·m,而輪胎式聯(lián)軸器的公稱扭矩可達(dá)6300N·m,大大地加強(qiáng)了3Y12/15型壓路機(jī)這一部位的連接性能。
(2)降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節(jié)或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯(lián)軸器時可降低至2.5mm。
(3)輪胎式聯(lián)軸器也屬于柔性連接,在機(jī)器啟動和過載時,對發(fā)動機(jī)和變速器有明顯的保護(hù)作用。
(4)原來采用的橡膠塊連接,要求半聯(lián)軸器上打孔、攻絲;采用輪胎式聯(lián)軸器時,半聯(lián)軸器上只需打孔,而不需攻絲。因?yàn)橄鹉z輪胎環(huán)中預(yù)埋有連接用的金屬螺母,且半聯(lián)軸器的法蘭盤尺寸也可減小,連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔;既節(jié)省了材料,又節(jié)約了加工工時。
自1996年采用至今,據(jù)售后服務(wù)部門的統(tǒng)計(jì),雖然輪胎環(huán)的價格要比橡膠塊貴1倍多,但它們的使用壽命卻可提高3倍多。
(河北京誠聯(lián)軸器廠提供)
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