隨著盾構(gòu)法研究的深入、工程應(yīng)用的增多，盾構(gòu)法施工技術(shù)及盾構(gòu)機修造配套技術(shù)也得到了發(fā)展和提高，上海地鐵隧道基本全部采用盾構(gòu)法修建，除區(qū)間單圓盾構(gòu)外，雙重盾構(gòu)一次施工兩條平行的區(qū)間隧道，此外還試驗采用了方形斷面盾構(gòu)修建地下通道，采用直徑11.2米的水泥盾構(gòu)建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國較大直徑的盾構(gòu)機。廣州地鐵采用土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復(fù)合式盾構(gòu)機，已成功用于既有軟土、又有堅硬巖石及斷裂破碎帶的復(fù)雜地層的地鐵區(qū)間隧道修筑，大大拓展了盾構(gòu)法的應(yīng)用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖地質(zhì)、水文條件各不相同，但采用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道均獲得了成功。

除此之外，我國盾構(gòu)技術(shù)的進步還表現(xiàn)在以下4個方面：（1）掌握了盾構(gòu)機的選型和配套技術(shù)，與國外合作設(shè)計生產(chǎn)盾構(gòu)機，配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計制造；（2）掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算技術(shù)和防水技術(shù)；（3）掌握了盾構(gòu)掘進控制技術(shù)，如盾構(gòu)掘進參數(shù)選擇控制、渣土和壓力管理、地表沉降控制、盾構(gòu)機姿態(tài)和隧道軸線控制、管片防裂及同步注漿等，實現(xiàn)了信息化施工，可以確保盾構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效和環(huán)保；（4）掌握了不同地質(zhì)條件和復(fù)雜環(huán)境條件下的施工及相關(guān)施工技術(shù)。

我國盾構(gòu)掘進速度已達到月進400m以上，平均進度一般為月進160-200m,最高平均進度可達月進240m。地表沉降可控制在-30-+10mm以內(nèi)，可以在距既建（構(gòu)）筑物不足1m的位置安全掘進隧道，既有建（構(gòu)）筑物的變形量可控制在2-5mm以下，隧道軸線誤差可控制在30-50mm之內(nèi)。

河北京誠聯(lián)軸器廠提供